RacecarPress http://www.racecarpress.com Suas noticias Automobilisticas pt-br diego@taforadoar.com.br EQUIPE BANA VAI PARTICIPAR DA TOP SERIES E JÁ CORRE EM CURITIBAhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1023
(19.05.12) - Jair Bana, piloto e diretor da grande equipe paranaense BanaPneus, confirmou faz poucos instantes aqui para o racecarpress, que o protótipo Predador/Ford Duratec 2000 n.35 vai participar do novo Campeonato Brasileiro de Endurance, o Top Series, e que o time inicia sua jornada a partir da 2a.etapa do certame, que acontece no próximo dia 10 com uma corrida de tres horas de duração no Autódromo de Pinhais, em Curitiba.
 Jair, que dentre suas vitórias tem o invejável e exclusivo título de campeão na famosa Mil Milhas Brasileiras, edição 2000, segue fazendo uma forte dupla com seu filho Carlos Eduardo Duda Bana. Os dois devem disputar na categoria dos protótipos T2-PR, que reune os bipostos com motor aspirado com cilidrada limitada aos dois litros (2000cc). Desde o ano passado o protótipo Predador n.35 está equipado com esse motor Duratec 2000 (aspirado) e os técnicos da equipe curitibana já tem bom conhecimentos das necessidades a serem aplicadas para a total eficiência do motor. 
No entanto, os técnicos da escuderia estão estudando o regulamento técnico da Top Séries para verificar as possibilidades de o Predador n.35 possa vir a ser enquadrado na categoria dos protótipos denominados T1-PR, onde participam os veículos com motores turbinados e/ou os com cilindrada superior aos dois litros (2000cc). O importante é que, quer disputando as corridas entre os T1-PR, quer entre os T2-PR, o protótipo dessa dupla "pai e filho" Jair Bana-Carlos Duda Bana é auto para ser levado como favorito aos primeiros lugares.
Em sua conversa com o racecarpress, Jair Bana mostrou-se bastante entusiasmado com o lançamento desse campeonato de endurance, o Top Séries, não escondeu o fato de confiar que a administração das corridas está em boas mãos, tudo dirigido por um pessoal que sabe o que fazer para que, por fim, as corridas da endurance se destaquem no automobilismo nacional.
Então, par concluir : Equipe Bana presente em todas as etapas da Top Séries a partir da 2a.prova, em Curitiba, no próximo dia 10, em corrida de tres horas de curação, como deve ser. Que boa notícia, não é mesmo?
...JAIR BANAhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1020
(19.05.12) -  Aos poucos as adesões das equipes vão acontecendo prova após prova. E parece ser mesmo isso que já está ocorrendo na nova Top Séries, o novo Campeonato Brasileiro de Endurance. A 2a.etapa do certame que vai reunir em corridas de média-longa duração (o regulamento prevê como mínimo três horas) carros importados da classe GTs2,3e4 e protótipos nacionais acontece no próximo dia 10 na pista do Autódromo de Pinhais, em Curitiba.
E em Curitiba, dia 10, começam a surgir novos participantes para integrar o rol daqueles que se apresentaram em São Paulo, no Anhembi, quando do início da Top Séries. É o caso, por exemplo, da famosa equipe BanaPneus, dos pilotos uritibanos Jair Bana (foto) e Carlos Eduardo Duda Bana, que confirmou a participação do protótipo Predador n.35 na corrida "em casa" do dia 10.
O team BanaPneus tem algumas dúvidas à respeito da regulamentação técnica que rege o campeonato, principalmente no que tange a divisão das categorias T1-PR  e T2-PR e respectivas capacidades volumétricas dos motores aceitas por cada uma das categorias. 
A Top Séries adotou, para a categoria T1-PR o seguinte : protótipos com motores acima de 2000cc superalimentados ; enquanto que para a categoria T2-PR o adotado foi protótipos com motores até 2000cc sem superalimentação. 
O experiente Jair Bana (foto) determinou sua equipe a estudar o regulamento técnico para conhecer exatamente em qual das duas categorias seu Predador n.35 poderá vir a ser enquadrado. Praticamente há um ano esse protótipo que sempre figura entre os mais rápidos na endurance adotou a moderna mecânica Ford Duratec 2000cc-aspirado, Parece existirem versões desse modelo de motor Duratec/Zetec permissivas de figurar na categoria T2-PR mesmo com a cilindrada pouco superior às 2000cc limitadas nas normas técnicas da Top Séries. Porém há, para tais motores, uma chamada "tolerância" (a mais e/ou a menos) que os coloca dentro do que é exigido para figurar na categoria T2-PR, a qual parece ser mesmo o destino do protótipo Predador n.35.
De qualquer forma o anúncio da equipe Bana, dando conta de sua presença em todo o Top Series Endurance, foi muito bem recebida e certamente é um passo  importante rumo ao sucesso do novo campeonato. Que outras surjam, para não ficarem para trás. Entendes?
...INSCRIÇÕES ABERTAShttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1021
(16.05.12) - Enfim, movimentação na Top Séries Endurance com a abertura das inscrições para a 2a.etapa desse que é o novo Campeonato Brasileiro de Endurance. O certame reune os sofisticados carros GTs e os espetaculares protótipos de construção nacional. A corrida, ainda sem nome oficial, com tres horas de duração, será disputada no próximo dia 10 pela pista "sem sal" do Autódromo de Pinhais, localizado na região metropolitana (a 20km do centro da cidade) de Curitiba.
O site oficial da Top Séries (http://www.topseries.com.br/) está disponibilisando para pilotos e equipes as fichas necessárias para a oficialização da participação, bem como qual o encaminhamento dessas informações até serem recebidas pela organização da corrida. 
Atentos em bem atender a turma dos protótipos, a Auto+Enventos vem de medidas simpáticas, e já para essa etapa em Curitiba o valor da inscrição para o pessoal dos protótipos foi reduzido. O objetivo é mesmo facilitar a chegada desses velozes bipostos artesanais ao campeonato, pois como é sabido a vida não tem sido das mais fáceis para as equipes dos protótipos. Eles vem de certames fracos e de menor divulgação, por isso estão meio que combalidos para encarar de imediato a participação em uma série importante como essa Top Séries.
 Por isso agora esse apoio da organização do campeonato, na expectativa de que na próxima temporada os protótipos venham a se inscrever em grande quantidade nas etapas desse torneio nacional de endurance.

...PLANOS DA MOTTIN RACINGhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1022
(16.05.12) - A grande equipe gaucha Mottin Racing ainda não definiu sobre o quê fazer com o seu sempre temido protótipo MCR-P2 n.46, se o põe para correr no novo Campeonato Brasileiro de Endurance, a Top Séries ; se vai participar do regional gaucho de endurance, e/ou se aguarda mais um pouco para ver os rumos que essas corridas de protótipos vão seguir. 
racecarpress acabou de conversar (via telefone) com Luciano Mottin (foto) à respeito desse assunto. Na verdade todos estão aguardando as decisões do time da Latina/Pepsi, uma vez que realmente o protótipo 46 já deu mostras de poder fazer frente a quaisquer adversários que tenha de enfrentar quer no Top Séries e quer no regional RS. 
Esse MCR-P2/VW2000-turbo é um modelito único, uma evolução dos tradicionais e ganhadores protótipos MCR, projeto do engenheiro Luiz Cruz e construido também pelo próprio Luciano Mottin nas oficinas da Mottin Racing, em Porto Alegre. O biposto com certeza seria muito bem recebido nas corridas da Top Séries, principalmente porque é para onde estão se dirigindo algumas das grandes escuderias do automobilismo nacional, possuidoras de carros importados de última geração (os GTs) e, aos poucos, para onde se voltam também as esquadras possuidoras de protótipos de fabricação nacional. As indicações parecem dar conta que a Top Séries Endurance pode vir a ser o principal objetivo da Mottin Racing, talvez principalmente pelo mais elevado nível técnico oferecido por esse novo campeonato. E, como se sabe, também a equipe MC Tubarão já confirmou que vai colocar seu novo proto MRX-Tubarão n.5 nas etapas da Top Séries, deixando o regional gaucho de endurance debilitado na classe V (motores turbo), com poucos concorrentes. 
Vamos aguardar a proximidade da 2a.prova da Top Séries Endurance em Curitiba, marcada para o próximo dia 10. Uma semana antes apenas, no dia 6 próximo, acontecerá a 2a.etapa do regional gaucho, em Tarumã. O time Mottin Racing vai ter de se decidir até lá. Vamos mesmo ter de esperar, e esperar torcendo para que o belo e veloz volte a ser colocado nas pistas da Top Séries só para dar trabalho para os importados GT que vão ter de "derretor" para acompanhar esse MCR-P2 n.46.
...ENFIM, MORO NA PISTA!!http://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1019

(17.05.12) - A empresa gaucha MetalMoro, liderada pelo eficiente Ademar Moro, construtora dos já famosos protótipos MRX, garantiu hoje que participará da 2a.etapa do Campeonato Gaucho de Endurance, que está marcado para o próximo dia 3, no veloz e espetacular Autódromo de Tarumã, em Porto Alegre.

A decisão chega em boa hora, uma vez que o certame regional vem carecendo de concorrentes na categoria 1 (a dos que utilizam turbo no motor) a ponto de comprometer a continuidade dela dentro do campeonato. A primeira etapa deste ano contou com apenas um concorrente entre os "turbinados", debilitando muito o resultado da prova.

Integrando o rol dos protótipos mais rápidos do país, o MRX n.28 oficial da fábrica certamente terá como um dos pilotos o competente Juliano Moro. No entanto, mesmo há tempos afastado das competições, Juliano chegará em Tarumã, dia 3, para essa 2a.etapa do regional gaucho cotado para conquistar um podium. 

A expectativa é mesmo a quantidade de participantes nessa categoria 1. Ao contrário de Guaporé, onde apenas a equipe MC Tubarão compareceu com o seu protótipo (e venceu a corrida), para essa 2a.etapa em Tarumã há a possibilidade de a equipe Hoerlle alinhar seu MCR 99, de a equipe Mottin Racing também inscrever seu MCR-P2 46 (a decisão será tomada até a próxima semana), e até mesmo o time Tubarão correr com o novo MRX 5. 

Estas duas últimas equipes (Mottin Racing e Tubarão) e mais a própria equipe oficial da fabrica MetalMoro estão sendo também apontadas como concorrentes certas para correr já na semana seguinte (dia 10, em Curitiba) na sequência do campeonato Top Séries Endurance.

 Com dois compromissos assim, seguidos, com intervalo de apenas uma semana entre eles, as equipes dos tres protótipos T1-PR (os que usam motor turbo)  gauchos (MRX 28, MRX 5 e MCR-P2 46) terão muito trabalho e despesas maiores. Por isso ninguém sabe, realmente, qual a decisão que elas tomarão sobre esse assunto : ou correm só no regional, ou correm no regional e também na Top Séries, ou então apenas na Top Séries. 

Lembrando sempre que a ausência de uma delas no regional poderá comprometer  o próprio campeonato, por falta de concorrentes para formar uma verdadeira categoria.

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...CADA VEZ MELHORhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1017

(16.O5.O11) - Os dois times proprietários de bipostos LFC-Tornado/Hayabusa 1300cc, do "trio" Rafael Costa-Paulo Rutzen-Guaracy Costa-Odilon Menezes e do Carli Crestani, começam a ter maior confiança em seus autos. Para os lados do Crestani (já há tres temporadas com o sempre surpreendente Tornado n.33) os novos ajustes e mudanças em pequenos e fundamentais detalhes técnicos puseram o protótipo para funcionar de verdade. Com aquelas seguidas falhas no motor não mais acontecendo, Carli Crestani se apresentou bem em Guaporé, onde chegou a andar em 5a.posição. Os planos de Crestani e sua equipe são a de colocar turbo (com pressão não exagaradamente elevada) e partir para competir na Categoria 1 (a mais veloz da endurance), o que pode acontecer já para a sequência do regional gaucho de endurance. Enquanto isso, para os lados do "trio" Rafael-Odilon-Paulo-Guaracy, da mesma forma, as coisas parecem se apresentar da melhor maneira. Ausentes na segunda etapa do campeonato gaucho para "dar um trato geral" no protótipo que havia sido recém adquirido, o "trio" deve mesmo retornar à endurance na etapa de Tarumã. Odilon e seus amigos, todos aplicadíssimos, praticamente desmontaram por completo o Tornado n.89 e o trabalho de remontagem foi meticuloso. Como é sabido, é o Odilon Menezes o responsável pela parte técnica (os cuidados mecânicos) da equipe, o que significa uma segurança maior na performance. Ambas esquadras já começam a "trocar" informações de como está o "afinamento" geral de cada protótipo, razão pela qual os dois LFC-Tornado/Hayabusa podem se apresentar muito bem na sequência do regional gaucho de endurance.  

 

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...PEUGEOT2000 COBIÇADOhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1016

(O5.O5.11).- O Peugeot 207/2000cc n.8, da equipe do piloto José "Zézinho" Cordova, projetado e construido em Curitiba pelo engenheiro Edison Enriconi, auto que mais parece um protótipo, mas que compete na categoria 4 (carros de produção modificados) da endurance, começa a ser cobiçado por outras equipes e pilotos que apostam nas qualidades desse pequeno Peugeot 207 semelhante a um auto da DTM alemã. Já há tempos sem ser inscrito em uma corrida, o Peugeot n.8 de "Zézinho" Cordova (sempre correndo em dupla com Marcos Ramos, da equipe LeLac, concessionária oficial da marca em Curitiba), poderá começar a receber algumas ofertas para ser negociado... ou que outros modelos sejam construidos para serem comercializados. O racecarpress.com não obteve autorização para divulgar os nomes dos interessados no Peugeot 207 preparado para a categoria 4, e também não sabe qual o posicionamento do piloto José Cordova à respeito das ofertas que porventura poderá vir a receber. Pelo menos duas equipes gauchas estão cobiçando o modelito "bolado" pelo engenheiro construtor Edison Enriconi, o qual poderá receber outros tipos de motor e não apenas motor original Peugeot. Vamos aguardar a sequência dos  acontecimentos.

 

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...?UMA EQUIPE VW TEAM?http://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1015

(19.O5.11) - A informação é extra-oficial, mas parece que as coisas estão adiantadas entre a equipe paranaense PoliService, dos pilotos Algacir e Geraldo Sermann, e a fábrica Volkswagen do Brasil, para a "montagem" de uma equipe paralela (que se utilizaria da parte técnica da atual equipe PoliService) com o intuito de competir no Campeonato Brasileiro de Endurance. Embora os entendimentos entre as duas partes venham acontecendo há mais de um ano, parece que desta vez há grandes chances do surgimento da equipe VW Racing Team, evidentemente com autos Gol última geração e toda a preparação feita nas próprias oficinas da equipe paranaense. A ausência do time PoliService na primeira prova do atual campeonato (Copa das Federações), em Guaporé, teria acontecido unicamente porque as formalidades legais entre as duas partes (equipe dos Sermann e a fábrica Volkswagen) ainda não haviam sido concluidas por completo. Parece que o novo team pode surgir com pelo menos tres autos Gol, modelitos de última geração, eivdentemente, e todo o desenvolvimento técnico concluido em Curitiba pelo preparador e também piloto Roberto "Beto" Cazumi.  

 

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...LIZANDRO WEBERhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1014

(30.O4.11).- Aqui, nas páginas do fórum do racecarpress.com, o grande piloto gaucho Lizandro Weber foi mais uma vez lembrado no tópico criado e dedicado a ele e ao seu temido protótipo Scorpius n.4. Cadê Lizandro? Incrível como um piloto desse nível, que vai para as corridas visando sempre o primeiro lugar, e por isso arrisca no limite e dá grandes espetaçulos de coragem e de pilotagem a cada volta que percorre na pista, possa desistir de tudo e focar outros afazeres. Não, as corridas da endurance estão é desperdiçando um grande campeão e um piloto que ainda tem aqueles especiais de seguidores, um tipo de "torcida organizada", a qual parece sentir a falta de seu ídolo e que ainda é capaz de seguir a equipe de Weber só para assistir o Scorpius n.4 se misturando entre os primeiros colocados. O interessante é que Lizandro, apesar de ser um dos ídolos do automobilismo gaucho, fez sua última participação em uma corrida longe "de casa", no Paraná (em Londrina, 500 Milhas), há quase tres anos. Naquela oportunidade, Lizandro Weber recebeu convite da organização da prova paranaense e aceitou. Talvez agora, para correr outra vez no regional gaucho (e também no Brasileiro de Endurance, na Copa das Federações), o Lizandro Weber precise de que os amigos o levem até os autódromos. Campeões como o Lizandro, por outro lado, tipo pilotos destacados, tem sim obrigações para com o esporte e para com os jovens que se espelham nos campeões, uma vez que depende também e principalmente deles a continuidade, a sequência, do esporte. O Lizandro Weber deveria atender os convites e retornar às corridas, para elas se tornarem ainda melhores do que

são.

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...RAFAEL CARDOSOhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1013

(26.O4.11).- Não foi desta vez, na "Tres Horas de Guaporé", domingo último pelo renovado e rápido Autódromo de Guaporé, que pudemos ver o cada vez mais eficiente técnico em motores de alto rendimento (de competição), Rafael Cardoso, pilotando um protótipo Spyder, categoria 2 (sem turbo), equipado com motor feito por ele mesmo, um Opel 2000cc. Rafael, que "dividiu" o cockpit do protótipo com o João Catita, andou durante a classificação (ele e o Catita fizeram tempos muito bons, 12.no grid) e resolveram abortar a participação. Sem pneus adequados e conhecendo as necessidades do protótipo que ainda devem ser arrumadas, preferiram deixar a participação completa para a etapa seguinte do regional de endurance, que acontecerá em Taruma, dia 10 de julho. Rafael Cardoso pertence a uma família de campeões gauchos de automobilismo, pessoas altamente competentes que são os Cardoso. O Spyder/Opel2000 do Rafael e do Catita tem toda a suspensão traseira presa na própria caixa de cambio, distancia entre eixos maior do que os modelos Spyder similares e também a suspensão dianteira foi "bolada" para ter maior eficiência. Em Guaporé, sem usar pneus novos o protótipo cronometrou marcas muito boas.

 

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...BRASIL ENDURANCE SÉRIEShttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1012

(o3.02.11).-  Brasil Endurance Séries. É esse o nome do campeonato para autos da Endurance, que o promotor Antonio "Toninho" de Souza acaba de lançar em São Paulo. No total serão seis etapas desse certame que vai se desenrolar de maneira até interessante : tres etapas contarão pontos para o Campeonato Paulista de Endurance (300 Milhas de Interlagos, dia 13 de março ; Tres Horas de Interlagos, dia 12 de junho, e 500 Quilômetros de Interlagos, dia 21 de agosto) e tres etapas contarão pontos para o Campeonato Paranaense de Endurance (Tres Horas de Curitiba, dia 24 de abril ; 300 Milhas de Pinhais, dia 9 de outubro, e 500 Milhas de Londrina, dia 11 de dezembro).  

 

De acordo com o indicado pelo "Toninho" de Souza as próprias federações paranaense e paulista arcarão com a responsabilidade da organização das etapas sediadas em seus respectivos domínios, enquanto que a promoção estará à cargo da empresa de "Toninho" de Souza. E o promotor diz ter bons planos para fazer a divulgação das seis corridas válidas pela Brasil Endurance Séries, como a transmissão ao vivo pela internet de cada etapa.  

 

Lembrando então que a 1a.etapa desse novo Brasil Endurance Séries será no dia 13 de março, com as 300 Milhas de Interlagos, com largada já marcada para as 15 horas. E transmissão ao vivo pela internet.

 

## ABERTO EM NOSSO FÓRUM UM TÓPICO PARA FALAR EXCLUSIVAMENTE DESSE BRASIL ENDURANCE SÉRIES. VÁ LÁ E DE SUA OPINIÃO  ##

...SÓ REGIONAL GAUCHOhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1011

3O.O1.11).- O descrédito ainda vai acabar é caindo bem nas costas de um ou dos dois campeonatos brasileiros que somente agora estão sendo propostos para a endurance 2011. Um desses campeonatos faz parte do considerado imperfeito calendário de corridas da CBA, figurando ali como Copa das Faus, que nada mais é do que o mesmo certame que no ano passado fracassou pela desordem, e que sequer pôde apresentar seus campeões. O outro campeonato proposto para esta temporada é aquele prometido pelo promotor Antonio "Toninho" de Souza, o qual teria apoio de um grupo de pilotos e que não contaria com a chancela da CBA para levar o nome de "campeonato brasileiro". Esse certame do "Toninho" de Souza seria apresentado  nesta segunda-feira ao lado dos demais informes desse torneio.

 

Então, está acompanhando a confusão que envolve a endurance brasileira? Pois bem, lembre apenas que esse infeliz "rolo" que não deveria estar acontecendo com a endurance, mas que ai está graças à omissão e ao desmando da CBA, não colocou as corridas do regional gaucho de endurance nesse mesmo "saco". Com isso, sem participar nessa confusão (há pilotos e equipess que ameaçam ingressar na Justiça para receber seus títulos), safou-se a endurance dos gauchos.

 

E, pelo jeito que as coisas estão caminhando, possivelmente o Campeonato Gaucho de Endurance tem tudo para se constituir no supra-sumo das provas da endurance braisleira neste ano. A turma lá dos pampas "está com tudo e não estão prosa" : tem as melhores equipes, os melhores autos e protótipos, os melhores prepradores, pilotos destacados, melhores autódromos, melhor Curva Um, melhor isto e melhor aquilo. Boas e sérias equipes deveriam, sim, procurar ir participar desse regional gaucho de endurance. Quem não gostaria de competir em certame concorrido, técnico e equlibrado, cheio de atrações? Caso contrário resta para as que não forem para o sul apenas duas opções: desistir de ccorrer, ou ficar se submetendo a desorganização das corridas nacionais da endurance, a categoria que reune as cabeças pensantes do automobilismo brasileiro.

 

 

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...TELMO JUNIOR http://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1010

(14.12.1O).- Décimo-segundo lugar na classificação geral e terceiro na cat.2 (protótipos com motor até 2000cc sem turbo) foi considerado um bom resultado pela equipe da cidade de Guaporé, liderada pelo piloto Telmo Junior, com seus companheiros E.Postal, I.Eberle e T.Perreti, nessa 12 Horas de Tarumã. Muito melhorado tecnicamente o Aldee-RTT/VW2000 51, graças também ao apoio recebido pelos patrocinadores Plena Empreendimentos-OpçãoFM-SuperPaludo, teve um bom comportamento durante toda a prova, enfrentando pequenos problemas tidos como normais em uma corrida desse porte. Para os quatro pilotos a 12 Horas começou com um pequeno atraso, quando o protótipo Aldee 51 saiu da pista na freada do TalaLarga, felizmente sem bater no barranco que delimitava a pista. Depois, para TelmoJr Eberle Postal e Perreti foi uma prova de altos e baixos, com o auto de Guaporé estabelecendo-se em uma 12a.posição final com falhas mecânicas.

De qualquer forma o protótipo 51 mosttrou-se em forma. Deve correr algumas etapas do regional gaucho 2011, embora o ffoco principal da equipe deva ser mesmo a participação na próxiima 12 Horas de Tarumã.

 

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...DITO E FEITOhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1009

12.12.1O.- Participando aqui no forum do racecarpress.com, o piloto Niltão Amaral comentava sobre as exigências que uma corrida como a 12 Horas de Tarumã exercem sobre todas as partes do carros. Niltão expunha que poderia não ser válida a estratégia de acelerar ao máximo desde o começo da corrida para obter vantagem de voltas, a qual seria mantida até o final. "Ah, não é uma boa estratéia essa, de forçar. Se quebra, para substirui o motor, a equipe vai levar no mínimo 40 minutos. São muitas vvolas perdidas", comentou o simpático piloto que fazia sua estréia na 12 Horas e que é astro nas provas da Fórmula Classic, onde pilota um Passat TS 1600. Pois bem, para Niltão Amaral e seus companheiros J.e R. Terres foi assim : sequer largaram, porque o VW Gol 2000 88 quebrou o motor principal. O auto do trio Terres/Terres/Amaral voltou, porém bastante atrasado. E voltou utilizando o motor que normalmente equipa o Passat TS 8 do Niltão. Mas já era muito tarde. Fica para a próxima, com certeza. 

 

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...LUCIANO MOTTINhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1008

(11.1O.1O).- É praticamente certo que a equipe Latina vai surgir na disputa da próxima 12 Horas de Tarumã com um protótipo inteiramente novo. E parece tratar-se mesmo de uma evolução do tradicional modelito MCR, tanto que agora esse "novo" biposto que foi descoberto por fotografias está sendo também denominado por P-2 , por se utilizar de mecânica de dois litros de cilindrada e turbo e por já existir protótipos grandes, com motor tipo V-8, que são os denominados P-1. O projeto que se encontra nas dependências da oficina do reconhecido e campeoníssimo técnico Luciano Mottin parece que tem o "dedo" do engenheiro construtor e projetista gaucho Luiz Fernando Cruz. O quê já se sabe sobre esse protótipo novo da equipe Latina é que parece trata-se mesmo de uma evolução dos antigos (porém sempre eficientes e nunca ultrapassados) modelitos MCR, sobre o qual Cruz projetou novos conceitos técnico-aerodinâmicos e Mottin "aplicou" na construção dessa nova unidade. Já pela parte frontal da carenagem (cuja foto pode ser vista em nosso fórum) pode-se concluir que realmente é um protótipo que vai apresentar conceitos diferentes e modernos. É a 12 Horas de Tarumã chegando cheio de atrações. Legal, tchê!

 

 

 

...MUITO AGITO NO VELOPARKhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1007

(30/7/10) - O Autódromo do Velopark, onde domingo acontecerá a Duas Horas de Endurance no Velopark, novo autódromo gaucho nas cercanias de Porto Alegre, já está vivendo seus momentos de agitação desde esta manhã. A programação, em razão da névoa forte, teve de ser retardada. No entanto isso em nada prejudicou toda a movimentação nos boxes, com as equipes já montando seus autos, e também no padock com o desembarque de vários carros e materiais das equipes.

     As atenções eram para diversas áreas do autódromo, embora os boxes reservassem todos os olhares. Afinal os espetaculares Lamborghini V12 do piloto gaucho Claudio Ricci ; Ferrari 430 do também gaucho Marcelo Fernandes e até mesmo o novíssimo Ford bolha Fusion da dupla Cristina Rosito-Toso chamavam atenção.

     As atividades maiores, no entanto, estarão reservadas para amanhã, com mais treinos, agito, classificação...

     

 

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...BRUNO JUSTO BRILHANDOhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1006

        Quinto lugar na 12 Horas de Tarumã, segundo lugar nos 500KM de Tarumã  e primeiro lugar na Duas Horas de Tarumã. Que tal, nada mal os resultados alcancados pelo jovem-veloz piloto gaucho Bruno Justo à bordo do protótipo MCR-Tubarão/VW2000-turbo n.5, não é mesmo? Ele parece ter se entrosado muito bem com a equipe e com Tiel de Andrade, com quem "divide" a conducão do flamante porotótipo da tradicional e poderosa equipe Tubarão. Nesta 2a.etapa do regional gaucho de Endurance, em prova de duas horas pelo circuito de Viamão, Bruno Justo e Tiel de Andrade foram para a "briga", dispostos a enfrentar o MRX/Audi2000-turbo n.28 dos então lideres do campeonato, Juliano Moro/Christian Castro. A dupla da esquadra Tubarão, de Campo Bom, na região metropolitana de Porto Alegre, estava depositando muita confianca nas aplicacões técnicas que os mecânicos do team "bolaram" para tornar o MCR/Tubarão n.5 capaz de melhores performances na pista de Tarumã. Porém os adversários não apareceram para correr (o MRX n.28 era representante da fábrica que faz protótipos para correr). Assim, com boa cotacão também para as próximas etapas do certame, Bruno Justo comeca a se aproximar vagarosamente do título de campeão gaucho 2010. Será então o resultado de empenho e dedicacão desse jovem piloto que recebeu acolhimento de todo o pessoal da equipe Tubarão a qual, de uma maneira ou outra, soube escolher um piloto de grande categoria para ladear Tiel e, eventualmente, também o consagrado Carllinhos de Andrade.

        

 

...PONTOS DO REGIONAL GAUCHOhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1003

   Com duas etapas já disputadas (500KM de Tarumã e Duas Horas de Tarumã) e com a próxima já devidamente marcada para o dia 30 de julho na insossa pista do autódromo do Velopark, o Campeonato Gaucho de Endurance já comeca a selecionar, por pontos ganhos, os pilotos candidatos ao título regional deste ano em cada uma das categorias do certame.

    Com uma vitória e um segundo lugar, a lideranca geral do campeonato e também do regional entre os veículos do grupo I-GTP (protótipos turbo), está a dupla Tiel de Andrade-Bruno Justo, que obtiveram 443 pontos ganhos com o MCR-Tubarão/VW2000 n.5. A dupla vencedora da 1a.etapa, Juliano Moro/Christian Castro, não participaram da 2a.prova e "cairam" para a vicelideranca do campeonato com os 266 pontos obtidos naquela primeira corrida do regional. O mesmo com Wagner Amorin que, sem correr manteve o terceiro lugar na tabela de pontos, tendo somado 215 pontos ganhos.

     No grupo II-SPL, que abriga os protótipos nacionais com motor dois litros-sem turbo, Alexandre Rosa, sózinho, conseguiu somar 406 pontos e "subiu" para a lideranca isolado. Na.1a.etapa ele teve como companheiro Sidney Toigo,  terminou a prova em segunda posicão e somou 219 pontos. Desta vez, na 2a.etapa, dividiu o MCR n.48 com Adriano Baldo, somando outros 187 pontos. Agora está frente da dupla Guaracy CAosta/Odilon Menezes, agora com 398 pontos ganhos.

     Entre os veículos definidos como grupo III-GTB, sossego para o trio Carlos Steyer/Rogérrio Pretto/Paulo Poeta, com duas vitórias seguidas que garantiram nada menos que 429 pontos ganhos. Os mais diretos seguidores desse "trio" são os irmãos Heinen, que não correram a 2a.etapa, mas possuem 217 pontos.

      Também com muitos pontos no bolso estão os pilotos João Carlos de Andrade, o "Carlinhos", e Ricardo Landi. O VolvoC30 que eles pilotam está sendo uma temeridade aos adversários. Carlinhos/Landi acumularam nas duas etapas 422 pontos e já tem boa "folga" com relacão aos 393 pontos acumulados pelo trio Décio/Marcelo Dornelles/Vinetou Zambom. Destaque para a presenca de Pedro Ávilla/Bottero, que com bons resultados nas duas etapas já disputadas alcancaram 346 pontos ganhos e estão em terceiros na tabela de pontos ganhos do Campeonato Gaucho de Endurance.

    

...SAUDADES DO SOUZA RAMOShttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1004

          Expectativa : o grande piloto Eduardo Souza Ramos alinhará um de seus autos para disputar ao lado de Leandro de Almeida a 2a.etapa do Campeonato Brasileiro de Endurance no próximo dia 13, lá em Londrina? A Equipe Old Boys está é fazendo muita falta nessas provas nacionais de longa duracão, uma vez que vinha se firmando como um destaque em todas as corridas que tomou parte com seu então tradicional protótipo Mitsubishi Eclipse n.6. O team paulista, possuidor de alguns outros belos modelitos próprios para a Endurance   -entre eles até mesmo um Ford GT-40 e um Mitsubishi Lancer Evo-X-  deveria se fazer presente e, embora tenha perdido a 1a.etapa do campeonato, bem que poderia se inscrever para lutar pelo título nas demais etapas do certame como gente grande na disputa pela vitória entre os veículos STC, os Silhouettes e os Touring Cars.

            Embora no ano passado tenha anunciado seu retiro das pistas (e retornado em ao menos outras duas participacões "extras") Souza Ramos e Leandro de Almeida estão é deixando saudades da presenca deles e da Equipe Old Boys na Endurance brasileira. A falta que fazem torna-se ainda mais exacerbada com a inacreditável carência de concorrentes nesse campeonato brasileiro e também nas provas regionais dessa categoria.

             A Endurance está é precisando da participacão dessa dupla paulista (vice-campeã em 2008) que com seus autos construidos e preparados em suas oficinas com esmero contribuiram para engrandecer e tornar as corridas mais interessantes. Esquadras iguais à essa Old Boys não deveriam "sumir" em momentos assim, nos quais a Endurance está mais a precisar quantidades maiores no grid das corridas de seu campeonato.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     

 

 

 

  

...O VELOZ LISANDRO WEBERhttp://www.racecarpress.com/noticia.php?id=1005

     O racecarpress.com não conseguiu conversar com o piloto gaucho Lisandro Weber para obter dele a confirmacão da sua presenca, da Equipe Projeto Viver e do Scorpius/Opel2000 n.44 (que é um dos protótipos mais rápidos da classe SPL) na continuidade do Campeonato Brasileiro de Endurance , dia 13 próximo no Paraná, com a realizacão dos 500 Quilômetros de Londrina. Mas, pela participacão que teve ao lado de Marcelo Fernandes  nas 500 Milhas de Londrina, no final do ano passado, nesse mesmo Autódromo Internacional Ayrton Senna, pode-se até afirmar que a dupla Lisandro Weber-Marcelo Fernandes vai estar inscrita para essa corrida nacional e que irá se constituir em uma das cotadas aos primeiros lugares nesse grupo SPL  -mais importante do campeonato-  que reune apenas os protótipos nacinais com motores aspirados com máximo de dois litros de cilindrada. Os dois pilotos

           

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